La breve historia de Spartan Trailercoach

Spartan Aircraft Company fue fundada en 1928 en Tulsa, Oklahoma, EE. UU. La historia de Spartan toma sus inicios del petróleo. Dos años antes, la primera oleada de aceite, llamada Ida Glenn, se hundió al sureste de Tulsa. Esta reserva de petróleo resultó ser lo suficientemente rica como para crear compañías petroleras como Getty, Gulf, Standard Oil, (ahora Exxon), Sinclair y Skelly en el futuro.

Los décimos y veinte fueron un momento de gran oportunidad. Antes de que América abriera una nueva era. En todas partes se introdujeron tecnologías modernas, como automóviles, electricidad y vuelos Reis.

William Skelly, el fundador de Skelly Oil Company, fue conocido como el Sr. Tulsa. En la década de 1920, llevó su negocio al nivel de una de las compañías privadas más grandes del mundo. Skelly era una de las personas más ricas del país y estaba muy interesada en la tecnología avanzada. Skelly tenía un gran interés en la aviación, por lo que Skelly Oil Company patrocinó películas como "Las aventuras aéreas de Jimmie Allen" y "Capitán de medianoche" dedicadas a la aviación. La riqueza de Skelly le permitió convertir su pasión en producción al establecer la Spartan Aircraft Company en 1928. La compañía comenzó sus actividades con la escuela de aviación y la fabricación de aeronaves, cuyos productos consistían en biplanos de cabina abierta utilizados para el entrenamiento de vuelo de los atletas pilotos.

A fines de 1930, Spartan fue adquirida por Getty Corporation, propiedad del magnate petrolero y multimillonario Paul Getty.

Getty visitó la planta por primera vez en 1939 y quedó muy impresionado con la calidad y la gestión del producto en la empresa. Esta combinación de buena calidad y gestión permitió a la compañía prosperar. Spartan invierte sus ganancias en el departamento de investigación y desarrollo, lo que permite a los ingenieros realizar muchas mejoras técnicas. Uno de los modelos más rentables de la planta espartana fue el "Spartan Executive", una leyenda de la aviación y uno de los aviones más respetados de su era. Fue construido sobre el gusto más refinado de los ejecutivos de la empresa ricos en petróleo. Un alojamiento confortable era comparable a la comodidad de una limusina. Este avión desarrolló 200 millas por hora con una reserva de potencia de más de 1000 millas. También hubo una versión militar de este avión, que fue llamado el "Zeus".

Los aviones fueron construidos utilizando la nueva tecnología de producción, conocida como el fuselaje-monocasco. Este método de construcción le permite evitar el marco del portador, que, a su vez, tiene un efecto positivo sobre el peso. En la producción del fuselaje monocasco, se utilizan aletas de aluminio con una cubierta de aluminio estirada sobre ellas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Spartan produjo activamente aviones para la Marina de los Estados Unidos.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Getty tuvo que decidir dónde seguir liderando la empresa. La compañía necesitaba un nuevo producto que pudiera ofrecerse a una gran audiencia. Los ingenieros se dedicaron a varios proyectos innovadores. El prototipo de los 5 aviones locales se completó y voló, su rendimiento superó las expectativas. Sería el mejor avión de la compañía si se construyera. Además de este avión, también se estaba trabajando en un nuevo tipo de automóvil y un remolque para viajar.

En relación con la guerra, la competencia en el mercado de los fabricantes de aviones ha aumentado significativamente. Dados los altos costos y el tiempo para la producción de aeronaves, la alta gerencia de la compañía está seriamente interesada en la producción automotriz. El fuerte retorno de la demanda después de la guerra llevó a Getty a organizar la producción de remolques turísticos. El primer prototipo se realizó en 1945 utilizando tecnología y diseño de aviones. En apariencia, se parecía al buque insignia del Ejecutivo espartano.

A mediados de 1945, un remolque turístico prototipo pasó las pruebas en carretera y se planeó un ciclo de producción de 100 piezas.

Spartan no escatimó fondos para el desarrollo y la producción de remolques. Fueron hechos con alta calidad, tecnología y diseño avanzado. El cuerpo-monocasco era similar al fuselaje de los aviones. Los remolques de Spartan fueron "Cadillacs" entre productos similares de otras fábricas en el mercado estadounidense. Es cierto y el precio de venta no era en absoluto barato. El Spartan Manor de 25 libras costó $ 4,000, mientras que por $ 8,000 se podía comprar una casa en Livettown con terreno. Los primeros modelos de remolques espartanos comenzaron a descender del transportador a mediados de los años 40 y, a principios de los años 50, comenzaron a producir el remolque más grande de 35 libras, que era el remolque turístico más lujoso de la época. Junto con el cambio en la red de carreteras, las vistas de los remolques turísticos también cambiaron. La compañía comenzó a hacer remolques o casas mucho más grandes, como se llamaban en espartano. Se completaron con ventanas y accesorios de muebles.

En la década de 1950, la competencia en la producción de remolques comenzó a aumentar sustancialmente. La mayoría de los fabricantes ofrecían remolques a un precio significativamente más bajo que el Spartan. En 1958, para mantenerse a flote, Spartan lanza 2 nuevos modelos del tráiler. "Sparcraft" - remolque de aluminio con un nuevo diseño. El acabado y la calidad del aluminio fueron peores que en los modelos Spartan anteriores. El modelo súper económico "Sparlane" representó la casa móvil más asequible con un diseño angular.

1962 fue el último año de producción. En este momento, Spartan tenía la mayor variedad de producción (19 modelos). El remolque más grande alcanzó 10 pies de ancho y 57 pies de largo.

En 1962, la planta se cerró, la empresa pasó a llamarse Minnehoma y tomó un nuevo curso en el campo de seguros y negocios financieros. Después del cierre de la planta, el nombre se vendió a la escuela de aeronáutica (Escuela de Aeronáutica Spartan), que todavía existe en la actualidad.


















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